Революция в автомобильной промышленности: история развития двигателей внутреннего сгорания

Первый двигатель внутреннего сгорания был построен французским инженером Жаном Жозефом Этьенном Ленуаром в 1860 году. Двигатель работал на газу и имел КПД менее 5%.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, принцип работы которого используется до сих пор без принципиальных изменений.

1. Банкиры профинансировали автопроизводителей, увидев большие перспективы в использовании жидкого топлива, которое можно было получать из нефти.
2. Нефтяники и автопроизводители начали тесно сотрудничать под контролем банкиров, что привело к резкому росту производства автомобилей и массовому распространению двигателей внутреннего сгорания.

1. Большой босс был заинтересован в сохранении стабильности в автомобильной и нефтяной отраслях, боялся, что новый двигатель нарушит сложившийся порядок.
2. Он полагал, что более эффективный двигатель с меньшим количеством деталей приведет к сокращению рабочих мест, что может вызвать социальные проблемы.
3. Большой босс также опасался, что повышение экологичности двигателей нанесет ущерб интересам нефтяных компаний.

• КПД бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем составляет около 20-25%, а дизельных - около 30-35%.
• Это связано с тем, что изначальная конструкция двигателей Ленуара и Отто, на которой основаны современные модели, имеет ограничения по эффективности.
• За последние 150 лет конструкция двигателей внутреннего сгорания была значительно усовершенствована, но принципиальные ограничения по КПД так и не были преодолены.