Как устроен и для чего нужен датчик разницы давления на сажевом фильтре дизельного двигателя

Датчик дифференциального давления измеряет разницу давления до и после сажевого фильтра. По сигналу с этого датчика блок управления двигателем понимает, что сажевый фильтр начал забиваться и необходимо выполнить его регенерацию (очистку от скопившейся сажи).

Датчик состоит из мембраны и двух трубок разного диаметра, подводящих давление с разных сторон сажевого фильтра. Когда фильтр начинает забиваться, разница давления до и после него увеличивается, мембрана датчика изгибается, и это регистрируется блоком управления как сигнал о необходимости регенерации.

Основная проблема - это забивание подводящих трубок сажей, что искажает показания датчика. Для диагностики в первую очередь нужно прочистить трубки, сбросить ошибку и проверить, появится ли она снова. Также важно проверить напряжение питания датчика - оно должно быть около 5В.

1. Проверить, что при неработающем двигателе перепад давления равен нулю.
2. Прочистить трубки, подводящие давление к датчику, от скопившейся сажи.
3. Сбросить ошибку и проверить, не появится ли она снова после тестовой поездки.
4. Измерить напряжение питания датчика - оно должно быть около 5В.
5. Если после этих проверок ошибка по датчику остается, придется заменить сам датчик.

1. Не рекомендуется просто удалять сажевый фильтр, так как это нарушает экологические нормы.
2. Лучше попробовать восстановить работоспособность фильтра с помощью промывки и сервисной регенерации.
3. Если ресурс фильтра исчерпан (около 160-300 тыс. км пробега), его придется заменить.
4. Важно соблюдать правила эксплуатации дизельного автомобиля, чтобы продлить ресурс сажевого фильтра.